В Украине, да и практически во всех странах постсоветского пространства, существует несколько вариантов учета расхода топлива транспортных средств, с помощью подключения систем контроля транспорта или без них. Контролировать можно уровень топлива в баках ТС в начале и в конце маршрута, также при помощи вычислений среднего расхода топлив с последующим использованием его как нормы или же прибегнуть к использованию альтернативных датчиков и счетчиков топлива.

 Альтернативные датчики уровня топлива на рынке появились около трех лет назад, изначально их работа не отличалась особой надежностью и точностью, и хотя с течением времени многие ошибки исправились, но – чем точнее работает ДУТ, (датчик уровня топлива) тем качественнее он показывает колебания топлива в баке транспортного средства. В таком случае довольно трудно определить, что же на самом деле было заправкой, сливом или ездой по плохой дороге. Выход нашелся и с этой ситуации, методом установки двух датчиков в один бак ТС, тем самым увеличив и бес того немалые затраты организаций на оборудование транспортных средств системами контроля топлива и мониторинга транспорта. Но даже в этом случае если машина стоит, к примеру, на склоне то данные будут отображаться не точно или исправляться программно.

 Что касается точности "уровневых" датчиков – как правило, погрешность по словам производителя, составляет около 2-х процентов от объема бака. Даже если не упоминать о том, что в действительности погрешность составляет не меньше 3-х, то 2% то от бака в 500 литров погрешность составит 10 литров (или 15, что вероятнее всего).

 Особое внимание стоит уделить разнообразным счетчикам для вычисления количества топлива «прошедшего» через двигатель транспортного средства. Это решение достаточно эффективно, но имеет также и свои недостатки, а именно – необходимо устанавливать два счетчика на один автомобиль (подача и «обратка»), что весьма увеличивает стоимость оборудования, и главное - счетчики топлива очень чувствительны к загрязнениям и нуждаются в постоянном контроле и периодической чистке. Установка одного счетчика недопустима в любом случае.

 Возникает резонный вопрос – как же контролировать топливо? Во-первых, наличие недостатков в таких системах, не означает, что их применение безрезультатно. Кроме того, экономический эффект никто не отменял. С помощью такого оборудования затраты на топливо существенно снижаются. Вопрос только в сроках окупаемости затрат. Предложения для клиентов по датчикам уровня/расхода топлива варьируются в размере от 75 до 1000уе.

 С каждым годом совершенствование штатных датчиков транспортных средств, все ближе приближает их по качеству информации к альтернативным датчикам топлива. Предприятия утилизируют старые машины и машины производства стран СНГ, а бортовой компьютер перестает быть редкостью. Но, для контроля топлива в баке, наличие бортового компьютера не обязательно. Транспортные средства с БК, в большинстве, более современны, а также оборудованы более точным датчиком топлива.

 В новых транспортных средствах уже давно существует КАН-шина (CAN-bus). Она представляет собой два специальных провода, в которых, в цифровом виде, осуществляется обмен данными между датчиками ТС. Более того, существует международный стандарт протокола CAN-шины, благодаря которому можно получить информацию не только про уровень топлива в баке, но и абсолютный показатель количества топлива, которое использовалось транспортным средством.